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　　马斯克向众多企业家提议：进军锂矿行业吧，利润丰厚。建议是个好建议，但马斯克他不懂这背后所面临的复杂挑战。

　　锂价飙升打击了对电动车的热情。马斯克指出，锂产量是电动车最大的限制因素。确实如此，不过电池供应链还面临其他瓶颈，仅靠增加锂产量或购买矿山并不能解决问题。

　　锂的供需不平衡在加剧，从锂、锂辉石到碳酸锂和更精炼的氢氧化锂，一切相关产品的价格都在上涨。墨西哥已将锂业务国有化，世界上最大锂矿的所在地智利也正在向这方面靠拢。中国则尝试避免锂价飙升，确保相关企业不会受挫。而美国正试图扩大锂的供应。

　　然而，目前还没有一种方案可以解决锂的供需矛盾，也没能实现电动车的广泛普及。有一部分原因，是多年来采矿业名声狼藉，只有不重视ESG评估的人才会选择投资。这意味着市场缺乏对精炼技术的投资，不利于相关企业的发展。而这些企业现在正要应对激增的原材料订单以及供应链下游的催单。

　　此外，电动车电池技术的选用也平添阻力：是采用已经证实可行的磷酸铁锂电池，还是采用尚未成熟但更高效的三元锂电池？电池技术的广泛使用增加了对电池原料的需求，特别是在中国以外的地区。根据国际能源和矿业研究咨询机构Wood Mackenzie的说法，预计未来十年，镍、钴、锰和磷酸铁的需求将稳定占乘用、商用电动车电池总需求的四分之一。大家都没想到最初被视为“次品”的磷酸铁锂电池能广泛应用。

　　世界上60%的精炼锂都在中国提炼，所以国外相关政府部门不得不通过谈判来降低中国的粗锂化合物价格，以确保企业生产不会受挫、关键的电动车电池供应链运作顺利。事实上，工用和大型储能系统的电池价格高昂，同样令人望而却步，这引发了一波“退单潮”，因为要使用这些电池的企业无法以同样的加价方式将成本转嫁给客户。

　　与此同时，中国用于高科技电池、加工程度更高的氢氧化锂价格也有所下降。随着韩国和日本制造商继续提振需求，价格的下降趋势与海外的精炼锂化合物价格形成鲜明对比。对原材料锂辉石的需求持续上升，设备在进行开采时遇到阻力，锂辉石价格在过去一个月飙升了24%，而碳酸锂和氢氧化锂的价格却下跌了5%至7%。

　　鉴于目前供需形势失衡、价格失常，很难说清楚产能什么时候才跟得上。电池技术也在不断进步，更先进的电池可能需要更多的锂。希望在未来十年内投产的矿山和生产设施也不会被削减，今年的供应增长已经低于预期了。分析师预计，未来十年市场缺口还会扩大。

　　这也意味着众多车企进军锂矿产业不太明智。为垂直整合确保供应，新能源汽车公司入手矿山，尽管听起来挺靠谱的，但这似乎并不是一个简单有效的解决方案。让矿山与原有的产业链连接起来是要一笔大花销的。

　　缓解锂供应紧张的唯一长期解决方案，是以可持续和环保的方式推动对锂开采和加工技术的投资。这需要私人资本和政府的激励措施，用尽一切方法构建行业战略布局。

　　全球多家公司正在研究生产、提炼锂的创新方法。然而，采矿技术是因地制宜的，这意味着每种技术都不具备普适性。

　　麦肯锡最近的一份报告提到了各种直接提取锂的方法，但成本仍然很高，用水量也很大。在这五种不同的方法中，只有一种使用吸附的方法是可供商用，其他的成本仍然太高了。增产锂的替代方案，包括刚才提到的直接提炼锂的方法；向市场供应锂辉石(低端矿石)，然后像中国企业那样进行加工精炼；还有，回收和再利用旧电池也能增加供应。

　　以上种种都说明，未来锂供应局面仍然复杂。锂的增产需要资本、技术和时间，并不是买矿山就能解决的。马斯克应该了解更多关系锂业务的东西，而不仅仅是利润率。

（文章来源：美港电讯）

文章来源：美港电讯

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